Tammie Jo Shults’un Uçuş Kıssası

0

BEĞENDİM

ABONE OL

News

0

Tammie Jo Shults daima savaş uçağı uçurmayı hayal etmişti.

1960’larda ABD’nin New Mexico eyaletindeki Holloman Hava Kuvvetleri Üssü yakınlarındaki bir çiftlikte büyüdü. Uçakların ailesinin ahırının üzerinden gürleyerek geçişini izlemeyi çok seviyordu.

Uçmak büyülü geliyordu.

Çiftlikte çok çalıştı ve dokuz yaşında traktör kullanmaya başladı. Ailesi erkek ve bayan işleri ortasında ayrım yapmadı ve uygun bir meslek bulması için teşvik etti.

Shults annesine, “Savaş uçağı uçurmak istiyorum” dedi.

Annesi, “Tammy, o beşerler sahiden çok zeki” diye yanıtladı.

Bu, Shults’un pilotluğunun kolay olmayacağına dair birinci işaretti.

Engeller

Lisede çeşitli mesleklerin tanıtıldığı bir aktiflikte havacılık dersine gitti.

Sorumlu albay, “Bu meslek günü, hobi günü değil; kızların yapabileceği bir şey bulmalısınız” dedi.

Shults yeniden de oturdu ve dinledikçe heyecanı arttı.

“Sonuna kadar heyecan vericiydi. Ve fark ettim ki… bayan zihninin kavrayamayacağı hiçbir şey yoktu” diyordu.

Oradan askeri pilot olmak ismine her zamankinden daha kararlı bir formda ayrıldı.

Üniversiteyi bitirdiğinde, ABD Hava Kuvvetleri’nin bir işe alım görevlisinin kapısını çaldı.

Shults, “Dinledi. Sonra da ‘Üzgünüm ancak bayanları işe almıyoruz’ dedi” diye hatırlıyor.

Bu, yüzüne kapanan birçok kapının birincisiydi.

Kara ordusu da dahil uçak kullanan öbür ABD askeri ünitelerini denemeye karar verdi. Onlar da ona uygun olmadığını söylediler. Bu yüzden en azından pilotluk imtihanına girmesine müsaade veren donanmayı denedi.

Shults “İşe alım vazifelisi, ‘Üzgünüm, erkek pilot için gereğince yüksek puan aldınız fakat kız pilot için değil. Kız pilot olmak istiyorsanız daha yüksek puan almalısınız’ dedi” diye anlatıyor.

Yüksek lisans eğitimine geri döndü lakin hayalini son bir sefer denemesi gerektiğini biliyordu. 1985’te eğitimini tamamladıktan sonra, farklı bir ABD Donanması işe alım ofisine gitti. Görevliye “kız pilot için” gereğince yüksek puan almadığını ve imtihana tekrar girmek istediğini söyledi.

Görevli “Ne diyorsunuz? Erkekler ve kızlar için farklı puanlarımız yok’ dedi. Sonra da ‘Puanınızı denetim edeceğim’ dedi. Ve denetim etti ve ‘Puanlarınız iyi’ dedi.”

Birkaç ay sonra, Florida’daki Havacılık Subay Aday Okulu’nda saçları kazınmış halde imtihan çekiyordu.

Uçmak Shults’un hayal ettiği kadar büyülüydü. Pilot yeterlilik dokümanını aldı ve ‘kontrolsüz uçuş’ konusunda uzmanlaşarak eğitmen oldu.

Bu, bir uçağı yaklaşık 30.000 fit (9,14 km) yüksekliğe çıkarıp, sonra uçak kendi etrafında dönerken bırakmak demekti. Öğrencinin misyonu uçağı kurtarmaktı. Aksi takdirde Shults denetimi ele alıyordu.

Bu, sekiz yıl sonra Shults’un kendi yolcu uçağının motoru patladığı an için eksiksiz bir pratikti.

O vakte kadar ABD Donanması’nda 10 yıl pilotluk yapmış ve bu müddette eşiyle tanışmıştı. 1990’larda ikisi de Donanma’dan ayrıldı ve bir aile kurdular.

Her ikisi de Amerikan havayolu şirketi Southwest Airlines’ta ticari uçuşlarda iş buldu.

17 Nisan 2018’de, 1380 sefer sayılı uçuş uzun bir seyahat için yakıtla doluydu ve tüm koltuklar doluydu. Uçak 33.000 fit (10,06 km) yüksekliğe ulaştığında, Shults bir patlama sesi duydu.

İlk kanısı havada çarpışmaydı. Shults, “Uçak yana yanlışsız kaydı ve dik bir dalışla devrildi, akabinde sola yanlışsız ani bir takla attı” diyor.

Uçağı denetim altına aldı lakin daha sonra o kadar şiddetli bir halde sarsılmaya başladı ki göstergelerini okuyamadı.

İçgüdü

Kokpit dumanla doldu. Gürültü Shults ile yardımcı pilotun birbirlerini duyamayacakları kadar yüksekti.

Bilmediği şey, fan kanatlarından birinin bir modülünün kopup motorun içine girerek patlamasına neden olduğuydu. Daha sonra motorun kapağının paramparça olduğunu öğrendi.

“Kanadın köküne yapışıp kalmış bir muz üzere soyulmuştu” diyor.

Pencerelerden birine enkaz modülü çarptı ve kırıldı, bu da kabin içinde süratli bir basınç kaybına yol açtı.

“O irtifada, sinüsleriniz hava basıncı kadar süratli dengelenemiyor. Bu yüzden çok acı veriyor” diye hatırlıyor. Acı kulaklarından boynuna hakikat yayıldı.

Tüm bunlara karşın, içgüdüleri ve eğitimi devreye girdi. En yakın havaalanı Philadelphia’ya gerçek rota belirledi.

“Şunu düşündüğümü hatırlıyorum: ‘Bunu vaktinde piste çıkarabileceğimizden emin değilim.’ Bu da beni ‘Bugün öleceğim gün olabilir’ kanısına götürdü” diyor.

Yine de Shults’un hava trafik denetimiyle yaptığı konuşmalarda sakin olduğu duyuluyordu.

“Evet, uçağın bir kısmı eksik, bu yüzden biraz yavaşlamamız gerekecek” dediği seçiliyor.

Pist görünür hale geldiğinde ise kokpit kayıt aygıtında “Aman Tanrım” diye fısıldadığı duyuluyor. Uçak tek motorla yanlamasına uçuyordu ve Shults pistten çıkmıştı.

Uçağı hizalamak ve inançlı bir biçimde indirmek için bildiği her numarayı kullanmak zorunda kaldı ve 148 yolcu ve mürettebatı kurtardı.

Yolculardan Jennifer Riordan, pencere kırıldığında ağır yaralanmış ve daha sonra hastanede hayatını kaybetmişti. Shults, bu kaybı her vakit hissedeceğini söylüyor.

İnişten sonra tıbbi testlerden geçti. Sıhhat vazifelisi, “Çelik üzere hudutlarınız olmalı. Kalp atış suratınız bile yükselmiyor” dedi.

Peki Shults, baskı altında bu kadar itidalli kalmasını nasıl açıklıyor?

“Sorumluluk size ilişkin olduğunda, liderlik beklenirken, gerçek olan şey soğukkanlılığınızı korumak ve önünüzdeki problemleri ele almak” diyor.

BBC World Service radyosundaki Outlook programının bir kısmından uyarlandı

Orijinali İngilizce olan bu makalenin çevirisinde yapay zekadan yararlandık. Yayınlanmadan evvel çeviriyi bir BBC gazetecisi denetim etti. .